Ciclovía en pausa: el costo de frenar la movilidad sustentable en la Nueva Alameda

El proyecto Nueva Alameda, una de las principales iniciativas de transformación urbana en Santiago, enfrenta un nuevo obstáculo. El Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu) decidió suspender el financiamiento del tercer tramo de su ciclovía.

La medida afecta directamente a un tramo que buscaba conectar Estación Central, Lo Prado y Maipú, completando cerca de 8 kilómetros de infraestructura ciclista. Se trata de un segmento estratégico dentro del proyecto, ya que permitía extender la red hacia el sector poniente, que se encuentra menos equipado en términos de transporte sustentable. 

El recorte se enmarca en un escenario de restricciones presupuestarias, donde el ministerio ha optado por priorizar otras áreas, como vivienda y reconstrucción. Sin embargo, esta decisión no ha estado exenta de cuestionamientos, especialmente por el impacto que tiene en la planificación urbana de largo plazo.

En ese contexto, el periodista y ciclista Iván Reinoso Antonucci (@ivansebanucci) advirtió que el desarrollo de infraestructura sigue siendo desigual en la ciudad. “Falta harto, aunque en los últimos años se le ha puesto más atención desde los municipios y la gobernación. Aun así, la brecha entre la zona oriente y el resto de la región es evidente. Ojalá el estándar fuera el de ciclovías como Ricardo Lyon o Costanera Sur. Son tramos largos, bien diseñados y conectados, que permiten moverse de forma segura y confiable todos los días”.

Créditos: @ivansebanucci

Más allá de su trazado, la ciclovía contemplaba mejoras relevantes en seguridad vial, iluminación y cruces peatonales. Estos elementos no solo benefician a ciclistas, sino también a peatones y al entorno urbano en general, reforzando su carácter como infraestructura integral.

“La ciclovía Alameda es un proyecto muy valorado. Conectar Baquedano con Pajaritos responde a una necesidad real. El bandejón central nunca fue una buena solución para la movilidad diaria. También es importante diferenciar ciclovías de paseo y de tránsito. Las primeras sirven para recreación, pero no para desplazarse de forma segura en el día a día”, explicó.

El crecimiento del uso de la bicicleta en Santiago ha sido sostenido en los últimos años, impulsado tanto por factores económicos como por una mayor conciencia ambiental.

La seguridad es otro de los puntos fundamentales en esta discusión. La ausencia de ciclovías óptimas obliga a muchos usuarios a compartir espacio con vehículos motorizados, aumentando el riesgo de accidentes y desincentivando su uso, especialmente en trayectos cotidianos.  

En ese sentido, la existencia de vías segregadas no solo protege a quienes ya utilizan la bicicleta, sino que también permite que nuevos grupos se incorporen a este medio de transporte. “Niños, adultos mayores y personas que no se sienten seguras en la calle encuentran en estas infraestructuras una alternativa real para desplazarse”, declaró Reinoso.

Créditos: @ivansebanucci

Las críticas también han puesto el foco en la dimensión territorial del proyecto. El tramo suspendido corresponde a comunas que históricamente han recibido menor inversión en infraestructura urbana, lo que ha abierto el debate sobre equidad en la distribución de recursos. 

A esto se suma el impacto ambiental y social de frenar iniciativas de este tipo. Las ciclovías no solo contribuyen a reducir emisiones contaminantes, sino que también promueven estilos de vida más sanos y disminuyen la congestión vehicular en zonas altamente transitadas. 

Otro factor que destacó el ciclista es el ahorro de tiempo, ya que en trayectos cortos se puede pasar de 30 a 40 minutos en transporte público a solo 15, mejorando también el ánimo y la experiencia diaria de moverse por la ciudad.

“Invertir en ciclovías no es un lujo, es una inversión en calidad de vida”, concluyó Iván Reinoso. En medio de la discusión presupuestaria, la pausa de este proyecto pone en debate la relevancia de la movilidad sustentable para el futuro del país.